Welchen Motor habe ich eigentlich? D1246 MV3A oder MV3A/W?

Die L2 A  ´s und L2 AE`s sind im wesentlichen mit zwei verschiedenen Motoren gebaut worden. Leider lässt sich anhand von Fahrgestellnummer oder Baujahr nicht zuverlässig sagen, welche Maschine verbaut ist, denn im Rahmen von Reparaturen und Mat4 - Überholungen wurden die Maschinen wohl mit schöner Regelmäßigkeit munter getauscht. Hier ein paar Tipps, woran man die Maschine erkennt:

Hier eine Übersicht der gebräuchlichsten Schmier-, Hilfs- und Betriebsstoffe, sowie eine Übersicht der verwendeten Öl- und Kraftstoffilter, kurz: Alles was man braucht, um die Emma mal so richtig zu verwöhnen:

Grundsätzliches zum Motoröl:

Kein teures synthetisches Öl verwenden, das ruiniert die Dichtungen! Teuer heißt hier eher schlecht!!! Die Additive in modernen (synthetischen) Motorenölen sorgen dafür, daß sich die Verunreinigungen und Verkokungen im Schmieröl nicht absetzen, sondern vom Öl in der Schwebe gehalten werden. Dadurch verhindert man den in der Werbung gerne zitierten "Ölschlamm", also die Ablagerung der Verunreinigungen im Motor.
Die Dichtungen, vor allem die Simmerringe der alten MAN-Motoren, sind jedoch auf genau diese Ablagerungen angewiesen, da sie erst durch diese Ablagerungen wirklich dicht bleiben. Reinigende Zusätze im Motorenöl können dazu führen, daß verschiedene Dichtungen am Motor plötzlich anfangen, zu lecken. Darüber hinaus ist das synthetische Öl aggressiver gegenüber den Dichtungen als mineralisches Öl. Laut NATO-Betriebsstoffliste wurden die in den TDVs geforderten Einbereichs-Motorenöle SAE 10 und SAE 40 später abgelöst durch das Mehrbereichsöl SAE 15W-40. Der NATO-Kode lautet O-236 und die geforderte Spezifikation ist ACEA E3/B3. Diese Spezifikation ist meistens im Kleingedruckten auf dem Ölkanister zu finden. (A=Pkw-Benzin, B=Pkw-Diesel, E=Lkw-Diesel, Ziffern 1-5 stehen für die Belastbarkeit, 1->min, 5->max.). Daher sollten alle Öle, die ACEA E3 erfüllen, genauso tauglich sein. Hier ein paar Öle, die beispielsweise diese Spezifikation erfüllen:

Vanellus E6 SAE 15W-40 von BP bzw. ARAL Direkt GmbH, Essen (ACEA E3/B3, 2,85 Euro/Liter zzgl. MwSt. ab Werk, 20L-Gebinde, Gewerbeschein notwendig)

Rimula Super 15W-40 von Shell (ACEA E3/E5)

Castrol Tection 15W-40 von Castrol (ACEA E3/E5)

Nach Rücksprache mit verschiedenen Öl-Spezialisten diverser Mineralölfirmen habe ich mich entschlossen, in Kürze entgegen den BW-Standards auf ein billigeres ACEA E2 Öl umzusteigen. Da die NATO-Spezifikation für alle BW-Fahrzeuge gleich ist (egal ob alt oder neu, Diesel-Pkw oder Lkw) gehe ich davon aus, das die Maschine auch locker mit E2 klarkommt, zumal sie früher, vor dem ganzen Genorme, schließlich auch mit SAE 30 gefahren ist. Die Vorschrift, das ACEA E3 zu benutzen ist wohl darin begründet, daß das selbe Öl auch z.B. für die wesentlich anspruchsvolleren turbogeladenen Motoren der KATs verwendet wird. Ich persönlich nutze dann das folgende Öl:

Startol Top-X Turbo 15W-40  (ACEA A2/B2/E2) (z.B. von Autoteile Klostermann, Bochum, 87,50 Euro/60l-Faß incl. MwSt.)

Hier die gebräuchlichsten Filter sowie das Material, das man beim Öl- und Filterwechsel noch so braucht. Achtung: Es sind zwei verschiedene Nebenstromölfilter verbaut worden, und zwar von den Herstellern MANN UND HUMMEL und KNECHT. Die Filter unterscheiden sich nicht, lediglich die Kupferdichtung der zentralen Befestigungsschraube hat einen unterschiedlichen Durchmesser.